Zdziwicie się - iszczecinek.pl. Ile można zatankować do 45-litrowego baku? Zdziwicie się. Prawie 51 litrów zatankowała jedna z naszych czytelniczek do swojego samochodu, którego bak ma 45 litrów pojemności. Kobieta przy kasie dość mocno się zdziwiła, bo do tej pory udało jej się wlać maksymalnie 37 litrów i to tylko wtedy kiedy Nie znam auta w ktorym te kreski na paliwowskazie maja cokolwiek wspolnego z proporcjonalnoscia tego co jest w baku. Bak ma fantazyjne ksztalty przewaznie polowa nie jest rowna polowce a 1/4 jednej czwartej w innej czesci skali. Dodajmy do tego chybotliwosc cieczy w zbiorniku,nierownosci terenu i zwloke w odswierzaniu pomiarow. Mogą pomieścić nawet 5 tys. litrów paliwa i wyposażone są w pistolet do tankowania. Muszą jednak znaleźć się w odległości co najmniej 10 m od budynku mieszkalnego lub użyteczności publicznej, a także min. 5 m od innych obiektów budowlanych lub granicy działki. Odległość ta może być zmniejszona o połowę poprzez wykonanie Właściciele pojazdów z jednopunktowym wtryskiem paliwa zapłacą za instalację około 2 tys. zł. Przy założeniu, że ich auto spala 8 litrów paliwa, a miesięcznie przejeżdżają 2 tys Kierowca zauważył, że w baku samochodu jest 11,2 litra benzyny, co stanowi 7/10 pojemności zbiornika. Ile litrów paliwa mieści się w zbiorniku? Ile trzeba zapłacić za dopełnienie zbiornika, jeżeli jeden litr paliwa kosztuje 3,98 zł? Pan Adamski obliczył, że jego motocykl spala średnio ok. 2,85 litrów benzyny na 100 km. W baku jego motocykla mieści się 18 litrów paliwa. Czy taka ilość benzyny wystarczy na przejechanie 600 km? TAK/NIE na poniedziałek. Question from @NokaNoka - Szkoła podstawowa - Matematyka Na przykład, jeśli samochód ma pojemność baku 50 litrów, a zużywa 7 litrów paliwa na 100 km, a cena paliwa wynosi 5,00 zł za litr, to koszt paliwa na 100 km wyniesie 35,00 zł. Aby obliczyć koszt paliwa na 100 km, musisz określić pojemność baku samochodu, ilość paliwa potrzebną do przejechania 100 km oraz cenę paliwa. Przykład c corolli 1,2 benzyna. Wg specyfikacji pojemność baku powinna wynosić 250l. ( w hybrydach 43 l.). Wskaźnik poziomu paliwa podzielony jest na 4 główne części (1/1, 3/4, 1/2, 1/4, n i oczywiści 0) Wynika z tego, że przy deklarowanej pojemności każda "ćwiartka" odpowiada 12,5 l. paliwa. Sprawa wygląda tak: Bak zatankowany Czy można przelać paliwo w baku? Jeśli zastanawiasz się, czy można przelać paliwo w baku, wiedz, że nawet gdy Twój zbiornik ma 40 litrów — w samochodzie istnieje przestrzeń dodatkowa, taka jak rura prowadząca do baku. To właśnie z tego powodu można zatankować więcej paliwa, niż jest to podane w specyfikacji samochodu. Pojemność: 60 dm3. Rodzaj paliwa: olej napędowy. co mnie zaskoczyło, zawsze myślałem ze jest 50 l. Tak jak napisał Crushpl dla benzyniaka jest 50 dm3 dl diesla 60 dm3. Jednak czasem zdaza sie ze wchodzi tylko 45 litrów do baku przetestowałem to na N15 hatchbacku 1.4 GX gdy zalałem jak był pusty bak. LSlWG. Pytanie Spółka prowadzi działalność polegającą na wywozie odpadów, w związku z tym jest w posiadaniu dużej ilości samochodów. Tankowanie sprzętu odbywa się na terenie zakładu ze zbiornika, który uzupełniany jest paliwem raz lub dwa razy w miesiącu, co potwierdza dowód PZ. Każdorazowe tankowanie samochodów potwierdzane jest dowodem RW i ujmowane w koszty. Czy stan paliwa w zbiorniku należy zinwentaryzować na koniec roku? Czy na potrzeby podatku dochodowego od osób prawnych należy skorygować koszty danego roku o niezużyte paliwo będące w bakach sprzętu na dzień 31 grudnia (przy dużej ilości sprzętu jest to dość duża wartość)? Wydaje się, że aby stan ten prawidłowo określić trzeba przeprowadzić spis z natury, a zgodnie z ustawą o rachunkowości paliwo w bakach nie jest materiałem więc nie podlega rocznej inwentaryzacji. Odpowiedź Kwestia rozliczenia paliwa w zbiornikach powinna, moim zdaniem, wynikać z przyjętej polityki rachunkowości i obowiązujących w spółce zasad inwentaryzacji. Paliwo w zbiorniku, które pozostaje jako zapas, powinno zostać objęte inwentaryzacją. Paliwo w bakach samochodów, moim zdaniem, może nie być inwentaryzowane. Uzasadnienie Zgodnie z przyjętą w jednostce zasadą rozliczania kosztów zakupu paliwa, jest ono ujmowane w kosztach w dacie zatankowania do poszczególnych pojazdów, na podstawie dokumentu RW (rozchód wewnętrzny). Taka zasada pozwala na rzetelne rozliczenie kosztów zakupionego paliwa w dacie jego zużycia. Jednocześnie paliwo pozostające w zbiorniku stanowi zapas, który powinien zostać uwzględniony w inwentaryzacji. Paliwo zatankowane do poszczególnych pojazdów zgodnie z powyższą zasadą na dzień bilansowy stanowi już koszt jako paliwo zużyte, zatem moim zdaniem można pominąć go w inwentaryzacji. Warto zwrócić uwagę, że jest to ponadto materiał nie tylko "zużyty" ale także niemierzalny – trudno sobie wyobrazić spuszczanie paliwa w celu dokładnego określenia jego ilości. Niektóre jednostki stosują zasadę tankowania baków paliwa do pełna, co umożliwia określenie ich ilości i wyksięgowanie z kosztów jako zapasu. Bez wątpienia jest to metoda, której nie zakwestionują urzędy skarbowe – lecz nie zawsze jest ona możliwa (pojazdy mogą przebywać poza terenem jednostki). Jednak przyjęcie zasady opisanej w treści pytania – obciążania kosztów w dacie zatankowania paliwa do pojazdów – także jest, moim zdaniem, prawidłowe. Należy pamiętać, że art. 4 ustawy z 29 września 1994 r. o rachunkowości stanowi, że jednostka może w ramach przyjętych zasad (polityki) rachunkowości stosować uproszczenia, jeżeli nie wywiera to istotnie ujemnego wpływu na realizację obowiązku rzetelnego i jasnego przedstawienia sytuacji majątkowej i finansowej oraz wyniku finansowego. Paliwo pozostaje w zbiornikach pojazdów na koniec każdego roku, zatem pominięcie go w inwentaryzacji nie powoduje istotnej zmiany w wyniku kolejnych lat. Dla większości kierowców zaświecenie się kontrolki sygnalizującej rezerwę kojarzy się jednoznacznie z koniecznością zatankowania na najbliższej stacji benzynowej. Taki nawyk nie jest niczym złym, albowiem zbyt długa jazda na oparach nie jest korzystna dla jednostki napędowej. Jak daleko można przejechać na rezerwie? Co warto na ten temat wiedzieć? Odpowiadamy, rozwiewając wątpliwości i mity. Pozytywną wiadomością jest fakt, że wskaźniki poziomu paliwa oraz kontrolki są skalibrowane w taki sposób, aby uprzedzić kierowcę o wiele wcześniej, jeszcze zanim poziom napełnienia baku spadnie do zera. W większości aut rezerwa paliwa sygnalizuje jedynie, że należy udać się na najbliższą stację benzynową. Nie oznacza to jednak, że samochód zostanie unieruchomiony. Przy w miarę delikatnym operowaniu gazem, a co za tym idzie oszczędnej jeździe, uda się przejechać od 30 do 100 km. Zazwyczaj liczy się to od momentu, w którym wskaźnik sugeruje uzupełnienie zbiornika. Szacunki dotyczące jazdy na rezerwie dotyczą samochodów sprawnych, serwisowanych zgodnie ze sztuką. Natomiast gdy auto było naprawiane po wypadku, kiedy bak znajduje się pod nieco innym kątem lub pompa paliwowa zintegrowana z czujnikiem mierzącym jego poziom została wymieniona, wówczas odczyty mogą się różnić. Z tego artykułu dowiesz się: ile wynosi rezerwa w samochodzie;jaki dystans można przejechać na rezerwie;czy po zaświeceniu kontrolki rezerwy trzeba od razu zatankować;czy można jeździć z pustym bakiem w autach z LPG;jakie części samochodu mogą ulec uszkodzeniu wskutek częstej jazdy na rezerwie. Kiedy wiadomo, że zużywa się rezerwa? Niestety nie istnieje żaden standard, według którego skutecznie określa się pojemność zbiornika. Podobnie jest z kontrolką paliwa. Dlatego nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Poza nielicznymi pojazdami o dużym zasięgu samochody rzadko są wyposażone w oddzielny zbiornik do przechowywania „paliwa awaryjnego”. W większości aut kontrolka rezerwy świeci się, kiedy poziom w zbiorniku głównym spadnie poniżej określonej wartości. To sygnał, aby najbliższa stacja benzynowa była miejscem, które musisz odwiedzić. Ile wynosi rezerwa paliwa w samochodzie? Każdy indywidualna marka oraz jej poszczególne modele różnią się od siebie, ale można przyjąć, że kontrolka rezerwy zapali się przy spadku paliwa do 10-15% nominalnej objętości. Jeśli znasz całkowitą pojemność baku, łatwo obliczysz i zorientujesz się, ile zostało oleju napędowego czy benzyny. Ile litrów ma rezerwa w samochodzie? W popularnych modelach zazwyczaj mieści się w przedziale od 5 do 10 litrów. Co więcej, znając przybliżoną średnią wartość spalania, można szybko obliczyć, jaki dokładnie dystans jest w stanie pokonać pojazd po zasygnalizowaniu rezerwy. Bez względu na to, którą metodę obliczeniową się przyjmie, zbyt częsta jazda na rezerwie nie jest dobrą praktyką. Zdecydowanie nie zaleca się doprowadzać pojazdu do całkowitego opróżnienia baku, aby przekonać się, jaką odległość można przejechać. Taki scenariusz może przyczynić się do uszkodzenia układu paliwowego albo konieczności oczyszczania lub odpowietrzania go, a w przypadku starszych pojazdów nawet wymiany tych podzespołów. Na ile kilometrów jazdy wystarcza rezerwa paliwa? W większości nowszych samochodów rezygnuje się z tradycyjnego wskaźnika paliwa w kształcie tarczy na rzecz cyfrowego odczytu. Wyświetla on przybliżoną liczbę kilometrów, jaką można przejechać do momentu konieczności zatankowania. Rezerwa paliwa – na ile starcza kilometrów? To, jak duży dystans jest możliwy do pokonania, zależy głównie od wielkości, a tym samym pojemności baku w danym modelu pojazdu. Gdy zapali się kontrolka paliwa, ile km można przejechać? Maksymalna średnia wartość, jaką można przebyć na rezerwie, dla większości aut miejskich wynosi 50-60 km. Należy jednak pamiętać, że to dane szacunkowe. Jeżeli dojdzie do sytuacji, w której konieczna będzie jazda na oparach, warto wiedzieć, w jaki sposób prowadzić pojazd, aby maksymalnie ograniczyć spalanie. Dzięki ekonomicznej jeździe można uniknąć całkowitego unieruchomienia. W związku z tym należy zwrócić szczególną uwagę na: odpowiednią zmianę biegów;hamowanie biegami;pozbycie się zbędnego obciążenia w samochodzie;wyłączenie klimatyzacji;utrzymywanie stałej prędkości;niezbyt gwałtowne hamowanie. Ile można jechać na rezerwie benzyny? Niektóre jednostki napędowe gwarantują nieco większą oszczędność mieszanki, gdy pojawi się lampka ostrzegawcza. Ile można jechać na rezerwie paliwa? Dystans ten różni się w zależności od rodzaju paliwa; przykładowo popularne samochody z silnikiem benzynowym są w stanie pokonać 50-70 km na rezerwie. Co więcej, auta te mogą przejechać od kilku do kilkudziesięciu dodatkowych kilometrów, gdy komunikat dotyczący rezerwy zgaśnie. Zapas jest więc całkiem spory. Ile można jechać na rezerwie oleju napędowego? Jednostki wysokoprężne, poprzez swoją konstrukcję i właściwości, wykazują większy potencjał oszczędnościowy. Sam rodzaj mieszanki ma tutaj także bardzo duże znaczenie. Ile można jeździć na rezerwie diesla? W przypadku takich silników mówi się o nawet 100 pokonanych kilometrach zaraz po pojawieniu się kontrolki ostrzegawczej. Warto jednak pamiętać, że taki zasięg dotyczy jedynie jazd testowych, odbywających się w kontrolowanych warunkach. Rzeczywisty dystans, jaki będzie w stanie pokonać samochód w tym wypadku, będzie się różnić. Rezerwa w samochodzie – czy należy natychmiast tankować? Rezerwa w samochodzie informuje o niskim poziomie mieszanki o wiele wcześniej, niż zbiornik zostanie całkowicie opróżniony. Dzięki temu kierowca ma spory zapas paliwa, który powinien wystarczyć, by dojechać na stację benzynową. Czy zatem należy jak najszybciej zatankować? Niekoniecznie. Odpowiedź nie jest jednoznaczna, ponieważ pojawienie się kontrolki ostrzegawczej rezerwy nie sugeruje, że całkowicie brakuje paliwa. Ale i tak bez wątpienia należy jak najszybciej skorzystać z dystrybutora. Nie warto wyrabiać sobie nawyku jazdy na rezerwie. Podróżowanie w taki sposób może spowodować uszkodzenie poszczególnych podzespołów w samochodzie. Pierwsza w tym przypadku ucierpi pompa paliwowa. Aby działała prawidłowo, musi być nieustannie zanurzona w mieszance paliwowej i przez nią smarowana. Ponadto jeżdżenie na niemal pustym baku źle wpływa na katalizator, który zamiast określonych dawek paliwa otrzymuje minimalne stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej. W rezullacie skraca się jego skuteczność i żywotność. Warto uwzględnić również zmienne warunki atmosferyczne, zwłaszcza podczas zimy, gdy temperatura często spada poniżej zera. Pozostawienie lub użytkowanie pojazdu z praktycznie pustym zbiornikiem w takich okolicznościach może doprowadzić do zamarznięcia skroplin mieszanki wewnątrz przewodów paliwowych. Natomiast przy napełnionym zbiorniku nie ma takiego zagrożenia. Rezerwa paliwa – co jeszcze warto wiedzieć? Podczas jazdy warto utrzymywać stałe tempo oraz delikatnie operować gazem. Co więcej, należy trzymać się cały czas prawej strony jezdni, aby w razie nieprzewidzianej awarii samochodu móc swobodnie zjechać na pobocze. Dopuszczanie do całkowitego opróżnienia zbiornika paliwa nie jest dobrym pomysłem. Warto więc wyrobić sobie nawyk regularnego tankowania. Interesującą kwestią są problemy, o których wspominają użytkownicy aut z instalacją gazową. Błędem jest tankowanie benzyny do niskiego poziomu, pozwalającego jedynie na uruchomienie w niskich temperaturach. Notoryczny brak benzyny, w tym ewentualna jazda na rezerwie, grożą występowaniem usterek poważnie uszczuplających portfel kierowcy. Jeżeli więc jesteś właścicielem auta z LPG, pamiętaj nie tylko o regularnym tankowaniu gazu, ale też o odpowiednim poziomie benzyny. Bezpieczny zapas zimą to nawet połowa zbiornika, w pozostałe pory roku 20-25 proc. objętości. Rezerwa paliwowa, co wówczas robić – ekspert Inter Cars podpowiada Jeżeli zapali się rezerwa paliwa, warto wiedzieć, jak postąpić. Nie ma konieczności udawania się natychmiastowo na stację benzynową, Sprawdź, co na ten temat ma do powiedzenia nasz ekspert: „Kontrolka rezerwy odpowiednio wcześnie informuje o niskim poziomie paliwa. Zarazem nie ma powodu do niepokoju, że pojazd zostanie natychmiast unieruchomiony. Należy jednak pamiętać, że nie można zbyt długo jeździć na minimalnym poziomie paliwa. Taka praktyka ma zły wpływ na silnik na silnik”. Części samochodowe narażone na uszkodzenie wskutek zbyt częstej jeździe z niskim poziomem paliwa możesz kupić w sklepie Inter Cars. W ofercie są markowe podzespoły do samochodów europejskich, azjatyckich czy amerykańskich. Natomiast szukając dobrego niezależnego warsztatu, warto sprawdzić adresy mechaników znajdujące się w linku. Elementy układu wydechowego Pompy paliwa Zbiorniki paliwa Wskaźniki dotyczące poziomu paliwa mają za zadanie zwrócenie uwagi kierowcy o kończącym się paliwie. Taki stan rzeczy nie oznacza jednak od razu całkowitego wyczerpania benzyny czy oleju napędowego. Warto zwrócić uwagę na to, aby nie użytkować samochodu zbyt intensywnie na prawie pustym baku. Wiąże się to z realnym ryzykiem uszkodzenia podzespołów odpowiedzialnych za dawkowanie paliwa do układu napędowego. FAQ Ile można przejechać na rezerwie? Zazwyczaj jest to od około 50 do 80 kilometrów – w zależności od pojazdu, jego masy czy pojemności zbiornika paliwa. Niektóre testowane modele osiągają przeszło 100 kilometrów. Jednak wynik ten lepiej traktować jako ciekawostkę! Czym grozi jazda z niskim poziomem paliwa? Brak odpowiedniej ilości mieszanki paliwowej powoduje, że na dnie zbiornika zaczyna gromadzić się woda, która w stalowych zbiornikach sprzyja powstawaniu korozji. Kolejnymi przyczynami zbyt częstej jazdy z niskim poziomem paliwa mogą być: zatarcie pompy paliwa, korozja układu wydechowego czy zapychanie się filtrów. Jaka jest rzeczywista pojemność zbiornika paliwa? W wielu samochodach realna pojemność zbiornika jest wyższa od deklarowanej. W efekcie zazwyczaj można zatankować 5-10% więcej. Dodatkowe kilka litrów to tzw. ukryta rezerwa. {To najpopularniejszy artykuł na tym blogu – otwarty ponad 17 tysięcy razy} Każdy kontrakt na wykonanie robót budowlanych powinien być opłacalny. Im bardziej powodzenie kontraktu zależy od maszyn, tym staranniej należy oszacować i monitorować koszty ich posiadania i eksploatacji. Do tego potrzeba sporo wiedzy i umiejętności, których zwykle nie ma w nadmiarze ani właściciel maszyny, ani kierownicy budów/projektów. Powinna się tym zajmować osoba z odpowiednimi kwalifikacjami, wyposażona w nowoczesne narzędzia zarządzania eksploatacją. Składniki kosztów eksploatacji: 1. paliwo 2. okresowa obsługa techniczna, w tym: 2a. obsługa układu hydraulicznego 2b. obsługa układu oczyszczania spalin 3. naprawy 4. narzędzia robocze 5. ogumienie/podwozie gąsienicowe W tym artykule nie zajmuję się niżej wymienionymi kosztami związanymi z eksploatacją maszyn: koszty utrzymania operatorów koszty utrzymania personelu działu eksploatacji koszty transportowania maszyn koszty spowodowane przez postoje i przestoje maszyn. Koszty paliwa Planowane koszty paliwa określamy mnożąc cenę jednego litra przez przewidywane zużycie w litrach. Wielkość tego zużycia jest wynikiem pomnożenia liczby planowanych motogodzin pracy silnika maszyny przez jego jednostkowe zużycie paliwa. Jest ono wyrażone w litrach na motogodzinę (mtg), czyli godzinę pracy silnika. Nie zawsze najniższe zużycie paliwa na motogodzinę jest najkorzystniejszym wynikiem. Na przykład niskie zużycie godzinowe jest wtedy, gdy silnik pracuje zbyt często na biegu jałowym, lub gdy koparka w czasie dojazdu z miejsca nocnego postoju do miejsca pracy zużyje pewną ilość paliwa na motogodzinę, ale nie wykona żadnej produkcji. Różnice dla różnych warunków pracy są olbrzymie. Wykres poniżej pokazuje zużycie paliwa w litrach na motogodzinę przez przypadkowo wybrane maszyny wyprodukowane wiele lat temu. Dolny odcinek linii, to średnie zużycie przy lekkim obciążeniu. Szersza część odcinka pokazuje zużycie przy średnim obciążeniu, górna część odcinka, to zużycie w najtrudniejszych warunkach. Rodzaje obciążenia są zdefiniowane przez producentów maszyn. Te dane pokazują, że zużycie paliwa zależy w większym stopniu od warunków pracy, niż od marki maszyny. W najtrudniejszych warunkach maszyny zużywają dwa razy więcej paliwa, niż w warunkach najłatwiejszych. Trzeba pamiętać, że zużycie paliwa rośnie drastycznie podczas jazdy maszyny i tego nie uwzględniają dane na wykresie. Na przykład ładowarka Volvo L120F (nie pokazana na wykresie) zużywa od 13 do 23 litrów na motogodzinę, ale podczas jazdy na dłuższym dystansie z pustą łyżką i z pełną prędkością zużyje nawet 36 litrów, co oznacza 2,4 razy więcej, niż podczas pracy przy średnim obciążeniu, gdy zużywa średnio 15 l/mtg. Wykres pokazuje dane z dłuższego okresu eksploatacji. Podczas kilkugodzinnego pomiaru testowego zużycie paliwa może okazać się jeszcze wyższe, bo maszyna pracuje wtedy przez cały czas z pełną wydajnością, a to nie jest na co dzień realne. Koszty paliwa są największą częścią kosztów maszyny na budowie i można tu popełnić największy błąd. Ocena zużycia paliwa na podstawie danych producenta maszyny jest bardzo trudna. Najniższe ryzyko podejmują ci przedsiębiorcy, którzy gromadzą systematycznie dane o zużyciu paliwa przez ich maszyny pracujące w różnych warunkach. Efektywność wykorzystania paliwa Mnożąc zużycie na motogodzinę [l/mtg] przez cenę paliwa [zł/l] otrzymujemy godzinowy koszt paliwa [zł/mtg]. Byłoby dobrze, aby ten wskaźnik był jak najniższy, z zastrzeżeniem, że nie może to wynikać z nieprawidłowej eksploatacji. Dla przedsiębiorcy ważniejsze jednak jest uzyskanie jak najniższej wartości wskaźnika efektywności wykorzystania paliwa. Ten wskaźnik mówi, ile litrów paliwa trzeba zużyć, aby otrzymać jedną tonę produkcji. Dla wygody definiuje się go dla 100 ton produkcji (ilość wykopanego, załadowanego lub przewiezionego materiału) wykonanej przez maszynę w ciągu motogodziny. Wskaźnik obliczamy dzieląc zużycie paliwa na motogodzinę [l/mtg] przez produkcję jednostkową [t/mtg] razy 100 lub dzieląc ilość paliwa przez wykonaną przy jego użyciu produkcję razy 100. Czynniki wpływające na zużycie paliwa Zużycie paliwa przez konkretną maszynę zależy od takich czynników jak: marka i model maszyny jakość paliwa warunki atmosferyczne dobór maszyny do zadania warunki placu budowy jakość i stopień zużycia narzędzi roboczych stan techniczny maszyny dobór i eksploatacja ogumienia/podwozia gąsienicowego sposób ustalania ilości zużytego paliwa umiejętności operatora motywacja operatora. 1. Marka i model maszyny Wybór konkretnego modelu maszyny oznacza zaakceptowanie zdefiniowanego przez projektantów zużycia paliwa w litrach na motogodzinę pracy w określonych warunkach. Maszyny różnych producentów napędzane przez taki sam silnik mogą mieć bardzo różniące się zużycie paliwa. To jest rezultat dostrajania silnika do innych zespołów maszyny i takich warunków pracy, które marketingowcy uznali za najbardziej typowe w danym segmencie rynku. Wybór modelu maszyny oznacza również zgodę na zaprojektowaną przez producenta zależność zużycia paliwa od niżej wymienionych pozostałych czynników. Przy czym nabywca raczej nie otrzyma konkretnej informacji o wrażliwości maszyny na poszczególne czynniki. Producenci unikają podawania szacunków zużycia paliwa przez ich maszyny. Jest im łatwo, bo w odróżnieniu od samochodów, nie ma międzynarodowych norm określania przeciętnego zużycia paliwa przez maszyny budowlane. To jest bardzo wygodne dla wszystkich producentów, więc nie należy się spodziewać, że takie normy zostaną opracowane. Nie przedstawiając dowodów producenci mogą się chwalić w materiałach marketingowych, że nowy model jest jeszcze oszczędniejszy, niż poprzedni. Niestety, nie zawsze jest to prawda. Można zaakceptować większe zużycie paliwa przez nowy model maszyny, jeśli jednocześnie zapewniony jest odpowiedni wzrost praktycznej wydajności. Nie powinniśmy zgadzać się na wyższe zużycia paliwa, jeśli jest spowodowane koniecznością dostosowania silnika do ostrzejszych wymagań czystości spalin. W przypadku dużych projektów należy zapewnić sobie możliwość przetestowania konkurencyjnych maszyn w przewidywanych warunkach ich pracy. Wynik prawidłowo przeprowadzonego pomiaru zużycia paliwa w większości przypadków przesądzi o wyborze maszyny. Może się jednak okazać, że decydująca dla sukcesu budowy jest zdolność serwisowa najbliższego oddziału serwisu, bo niedotrzymanie napiętego harmonogram projektu jest obwarowane drakońskimi karami. 2. Jakość paliwa Niższa wartość opałowa daje niższą moc silnika, więc trzeba zużyć więcej paliwa aby wykonać tę samą pracę. Niższa wartość opałowa może być spowodowana na przykład zmieszaniem z paliwem różnych tańszych płynów. Zanieczyszczone paliwo stwarza większy opór przepływu przez filtr paliwa, więc może spowodować zmniejszenie mocy silnika. Używanie niskiej jakości paliwa powoduje przyspieszone zużycie układu paliwowego i nieutrzymywanie wymaganego ciśnienia i przepływu, a to zwiększa zużycie paliwa. Oszczędność na cenie paliwa nie pokryje kosztu wymiany wtryskiwaczy i innych elementów, o filtrze cząstek spalin (DPF) nie wspominając. 3. Warunki atmosferyczne Urabianie zmarzniętego gruntu wymaga znacznie więcej energii, czyli paliwa. Zmarznięty grunt utrudnia napełnienie łyżki, więc trwa to dłużej. Rozgrzewanie gęstych olejów w zespołach maszyny trwa znacznie dłużej w niskich temperaturach, a gęsty olej, to niższa sprawność mechanizmów i większe zużycie paliwa. 4. Dobór maszyny do zadania Liczba i wielkość samochodów obsługujących koparkę lub ładowarkę musi zapewnić jej ciągłą pracę. Oczekiwanie na wywrotki, to duży czas pracy silnika na biegu jałowym. W rezultacie godzinowe zużycie paliwa będzie z tego powodu zadziwiająco niskie. Niestety, wielkość produkcji z litra paliwa będzie również bardzo niska. Dodatkową stratą jest to, że zostanie wykonana zbyt wcześnie okresowa obsługa techniczna, która jest nakazana co określoną liczbę motogodzin naliczonych przez licznik maszyny. Poniższy wykres pokazuje udział czasu pracy silnika na biegu jałowym dla przykładowej ładowarki służącej do odspajania gruntu i transportowania go na pewną odległość. Załóżmy, że maszyna pracuje codziennie według licznika przez 8 motogodzin. Średnio przez 2,8 motogodziny dziennie (8 × 35%) maszyna stoi z włączonym silnikiem nie wykonując żadnych ruchów roboczych. Po 63 dniach licznik motogodzin pokaże, że już czas na okresową obsługę techniczną przypadającą co 500 motogodzin. W rzeczywistości tylko silnik wymaga obsługi, bo jego wał korbowy obracał się przez tyle godzin. A skrzynia biegów, mosty napędowe i układ hydrauliczny w czasie 175 motogodzin (500 × 35%) nie wykonały żadnej pracy. Oczywiście osiągnięcie 100% wykorzystania jest praktycznie niemożliwe ze względu na uzasadnione przerwy w pracy operatora i maszyny. Jednak są przypadki, gdy udział czasu pracy silnika na biegu jałowym jest bliski 50%. Lepiej to wiedzieć i zmienić, niż cieszyć się z niskiego godzinowego zużycia paliwa. Nieodpowiedni dobór maszyny do zadania, to na przykład: używanie koparki zamiast spycharki, ładowarki lub spycharki, zamiast równiarki albo zgarniarki, zbyt długa odległość spychania, czy spychanie pod górę. Wielkość i rodzaj maszyny muszą być odpowiednie do zadania oraz do ilości i rodzaju maszyn pracujących w ciągu technologicznym. 5. Warunki placu budowy Maszyna musi być ustawiona na stanowisku pracy zgodnie z regułami sztuki operatorskiej. To zapewni najkrótszy cykl roboczy i wyższą wydajność z litra paliwa. Na pewno zwróci się koszt utrzymania w dobrym stanie miejsca pracy i dróg dojazdowych. Produkcja będzie wyższa, a zużycie paliwa niższe, jeśli maszyna nie będzie grzęzła lub ślizgała się w błocie albo poruszała zbyt wolno na źle utrzymanym spągu. Nie należy używać maszyny do dłuższych przejazdów. Większość maszyn nie jest do tego przeznaczona. Ładowarka jadąca z pustą łyżką przy pełnych obrotach silnika może zużyć trzykrotnie więcej paliwa, niż podczas zwykłego cyklu roboczego. Właściwe zorganizowanie miejsc postoju kosztuje mniej, niż paliwo zużyte na bezproduktywne dojazdy. Do tego dochodzi koszt zużycia podwozia gąsienicowego lub ogumienia i układu napędowego. 6. Jakość i stopień zużycia narzędzi roboczych Zużyte zęby łyżki lub lemiesze powodują większe opory skrawania, czyli trzeba zużyć więcej paliwa na odspojenie tej samej ilości materiału. Łatanie poprzecieranej łyżki coraz grubszymi płatami zwykłej blachy zwiększa masę łyżki. Mało użyteczne jest zużywanie paliwa na dźwiganie niepotrzebnej masy tysiące razy. 7. Stan techniczny maszyny Ślizgające się sprzęgła w skrzyni biegów doprowadzą do poważnej awarii, ale przedtem spowodują wyższe zużycie paliwa. Zanieczyszczone filtry powietrza powodują, że wtryśnięte do komory spalania paliwo nie spala się w optymalny sposób. Koszt wymiany zużytych wtryskiwaczy jest wysoki, ale na pewno niższy, niż koszt podwyższonego zużycia paliwa. 8. Ogumienie/podwozie gąsienicowe Niewłaściwe ciśnienie lub nieodpowiednie opony, to wyższe opory ruchu maszyny lub poślizg kół. Więcej na temat doboru i eksploatacji ogumienia znajdziesz w poradniku Guma i powietrze. Zużyte koła napędzające w spycharce gąsienicowej, to przeskakiwanie łańcucha gąsienicy (odpowiednik poślizgu kół). 9. Sposób ustalania ilości zużytego paliwa Zużycie paliwa nie powinno być określane tzw. normą spalania do rozliczenia przez operatora. W jakiś niezrozumiały sposób, niezależnie od warunków pracy, będzie zawsze na poziomie tej normy. Zamiast tego należy zastosować skuteczne sposoby pomiaru rzeczywistego zużycia. Nie są do tego konieczne skomplikowane systemy techniczne. Najtaniej jest stworzyć taki system i kulturę pracy, w której operator czuje się odpowiedzialny za zużycie paliwa na jednostkę produkcji. Wówczas nie ma wątpliwości: czy ilość paliwa wlana do zbiornika jest taka sama, jak na fakturze czy paliwo wypływa ze zbiornika paliwa maszyny wyłącznie do komory spalania silnika czy silnik nie pracuje zbyt długo na biegu jałowym czy tryb automatycznego sterowania mocą silnika jest odpowiedni do warunków pracy czy maszyna jest dopasowana do organizacji pracy na budowie. Instalowanie różnych dodatkowych układów mierzących ilość zużytego paliwa utrudnia jego kradzież, ale w najmniejszym stopniu nie wpływa na sposób operowania maszyną i pozostałe czynniki zużycia paliwa. Zdarza się, że budowa otrzymuje fakturę za paliwo zatankowane przez autocysternę do wszystkich maszyn na budowie, bez wyszczególnienia poszczególnych maszyn. Nie można nazwać rozsądnym tego sposobu pomiaru ilości zużytego paliwa. Trudno mówić o kosztach paliwa, jeśli maszyna ma niesprawny licznik godzin pracy albo stan licznika nie jest wpisywany na dokumencie tankowania paliwa. Koszt nowoczesnego systemu kontroli zużycia paliwa jest spory. Zwłaszcza, gdy chcemy mieć pełną zdalną kontrolę nad zbiornikami paliwa w maszynach i cysternach je tankujących oraz w zakładowej stacji paliw. Warto jednak sprawdzić, czy rozmiar floty maszyn i ilość paliwa zużywanego w ciągu roku nie uzasadniają już takiej inwestycji. 10. Umiejętności operatora Ukończenie kursu dla maszynistów nie daje żadnej gwarancji, że operator potrafi pracować oszczędnie. Warto jest zlecić serwisowi przeprowadzenie szkolenia poprawiającego umiejętności operatora w tym zakresie. Serwis wykorzysta zainstalowany w maszynie system monitorujący do analizy pracy operatora oraz przeprowadzi obserwację bezpośrednią na placu budowy. Po zakończeniu szkolenia wykona ponownie analizę sposobu pracy kursanta. W ten sposób można sprawdzić, czy szkolenie było skuteczne i czy jego koszt się szybko zwróci. Operator powinien umieć zorganizować stanowisko pracy maszyny w sposób, który zapewni najniższe zużycie paliwa na jednostkę produkcji. Bez zapoznania się z podręcznikiem obsługi maszyny operator nie domyśli się, jaki tryb pracy hydrauliki i silnika ustawić, aby zapewnić najniższe zużycie paliwa w danych warunkach. Operator, który doprowadza do ślizgania się kół lub gąsienic, albo nie potrafi wykorzystać pełnej pojemności łyżki, nie powinien być dopuszczony do pracy. 11. Motywacja operatora Każdy kierowca samochodu wie, że jeżdżąc agresywnie zużyje znacznie więcej paliwa, niż jeżdżąc płynnie. W przypadku maszyny różnica w zużyciu paliwa między operatorami sięga 10-12%. A mówimy o średnim zużyciu paliwa rzędu dwudziestu kilku litrów na motogodzinę (przeciętna ładowarka z łyżką około 4m³). Dobrze nastawiony do firmy operator mógłby zaoszczędzić dla niej 2-3 litry na motogodzinę, czyli kilkaset tysięcy złotych w ciągu kilku lat (2,5 l/mtg × 20 000 mtg × 5,50 zł/l = 275 000 zł). Jeśli przedsiębiorca nie znajdzie sposobu na zainteresowanie operatora kosztami eksploatacji, to koszt maszyny będzie na pewno wyższy, niż planowany. Oczywiście, wprowadzenie jakiegoś finansowego systemu motywacyjnego nie będzie łatwe, jeśli w firmie nie ma systemu rejestrowania ilości paliwa i wykonanej produkcji dla każdej maszyny osobno. Jest to również niemożliwe w firmach, gdzie operatorów traktuje się tak, jak słabo wykwalifikowaną siłę roboczą, której jedynym celem jest okradanie pracodawcy. Przykład kalkulacji kosztów paliwa Załóżmy, że przykładowa ładowarka w czasie całego okresu eksploatacji trwającego 20 000 motogodzin zużywa średnio 20 litrów paliwa w ciągu motogodziny o cenie 5,50 zł za litr. Wówczas koszt paliwa wynosi 20 l/mtg × 5,50 zł/l = 110 zł/mtg. W czasie 20 tysięcy motogodzin pracy za paliwo trzeba zapłacić 2,2 mln zł. Poważniejsze potraktowanie choćby kilku z kilkunastu wymienionych czynników może obniżyć średnie zużycie paliwa co najmniej o 10% czyli o 11 zł/mtg pracy. Koszt eksploatacji maszyny będzie niższy o 220 tysięcy złotych. TEMPUS FUGIT